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投入研發,目光長遠,拿去做研發的100億將會加倍奉還

2019-09-26 16:22:29 新眾網
官方正式公布數據,第二季度營業收入為15.08億元,環比下滑7.5%,其中汽車方面的營收為14.145億元,與第一季度的15.35億元相比下跌7.9%。歸屬股東凈虧損32.85億元,去年同期虧損61.1億元。

2019年上半年,蔚來的處境有些艱難。作為蔚來的創始人、董事長和CEO,李斌在今年8月的內部信中表示,創業本就不是一件容易的事,如今面對的競爭也會越來越大,而未來還有很長的路要走,作為新能源汽車的領軍者,蔚來背負更大的壓力。

面對網絡上造謠的蔚來虧損57億美金的報道,李斌第一時間站出來辟謠稱,實際數字應該為200億人民幣。而具有長遠投資眼光的投資者們也一直看好蔚來,因為蔚來將大量的資本投入了自主研發,投資者們覺得蔚來前途一片光明。

▲蔚來ES8

虧損只為獨立正向研發

在財報發布前夕,分析師指責蔚來“虧損額度”高。不過就這就是蔚來早期的打法,在“組隊集訓”階段,它就是要用資金換時間,砸下真金白銀來拿到下一階段的入場券。

此前,蔚來提出戰略發展三階段理論,第一階段是“組隊集訓”,基本特征就是用錢買時間,買成功率。第二階段是“資格賽”階段,提高效率,用更少的錢讓自己活下去,不要被淘汰。第三階段則是決賽階段,去定義未來出行產品的終極形態。

外界認為的“燒錢”,其實就集中在第一階段。對此,秦力洪表示,這就需要“強有力的、口袋很深,而且理念一樣的股東站在我們身邊”,因此以騰訊為代表的豪華股東陣容,用大量的資金投入來解決“公司初期能不能從0到1的危機感”。

官方信息顯示,截止2019年6月,蔚來總體研發投入已超過100億元人民幣。在大手筆的投入后,蔚來進行正向研發并掌握智能電動汽車的六項核心技術——包括“三電”系統的電機、電控、電池包,“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統,擁有全球授權專利1535項,申請中的專利2594項。

▲蔚來創始人李斌

在集訓階段或者說熱身賽時期,蔚來的表現確實頗為亮眼。電動超跑EP9曾刷新德國紐博格林北環賽道的歷史圈速記錄,ES8上市交付,并獲得J.D.Power中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)車型和品牌雙第一。

全球化團隊的建設,有競爭力的產品上市,研發、制造和服務體系從無到有,NIO House成為諸多城市新的風景線,NIO Power的能源綜合服務體系搭建完成等等,這些都有賴于蔚來源源不斷的投入。

持續的投入還沒到開花結果的時候,長期虧損是此前蔚來必然會呈現的圖景。復盤第一階段,秦力洪認為,在戰略層級的效率上來說,蔚來的效率是非常高,不到5年時間,“一路闖關,過程中有犧牲,有迂回,完成第一階段的使命。”

▲蔚來總裁秦力洪

減脂瘦身,蔚來正在加速前進的腳步

在今年的二季度財報中,蔚來表示到三季度結束,公司的工作崗位將從年初的9900個縮減到7800個左右。

秦力洪將蔚來的發展和足球比賽相類比,“第一階段大家可以互相踢球,可以嘻嘻哈哈喝酒,資格賽是不一樣的”,接下去的每一場比賽都要算計,進一步優化產品競爭力,進一步優化營銷效率。

一切早有預兆。

早在今年3月,蔚來就向全體員工表明,經過2015年-2018年的熱身集訓后,公司進入了資格賽階段的爭奪,要將“用戶滿意度、提升運營效率和第二代平臺的開發”作為優先級最高的三個目標。

在此之前,蔚來組織架構和運營管理的不精細、資金使用效率不高等問題就被市場人士所批評。不過,如前文所言,作為一家初創企業,蔚來為了抓住稍縱即逝的時間窗口所必須付出的代價,機構、部門的設置、包括人員方面或多或少存在一定的冗余。

但是隨著公司進入資格賽的競爭,蔚來原本可以容忍的小毛病,已經變成了“部門設置重復、工作任務不明確、職責不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿”等必須要面對的問題。

很多人都預料到蔚來會通過人員優化作為提高運營效率的重要手段,截止今年5月,蔚來的人員優化比例在3%,公司人數控制在9300人左右。

只是暴風雨來的太快。

▲蔚來自動駕駛副總裁Jamie Carlson

在8月的那封內部信中,李斌宣布,蔚來在2019年正式進入資格賽階段,在泥濘賽道上進行馬拉松,他在信中直接提出要在全球減少1200個工作崗位。

這個和員工打成一片的創始人,他在信中感謝了離開同事的付出,但是作為一個董事長和CEO,他強調,“創業從來不是容易的事,智能電動汽車的創業更是難上加難,大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。”

蔚來最新的財報中提及三季度末工作崗位縮減至7800人左右,與原計劃相距不遠。同時,2019年第二季度扣除計提召回成本后,蔚來的銷售成本為16.737億元人民幣,同上季度相比減少了9.6%。

3個月,逾1000人的優化,蔚來鐵腕優化政策被堅決且高效的執行。在車市寒冬中,進入資格賽階段的企業尤其是創業公司,“現在不去談削減崗位的公司才會死”。

秦力洪同時表示蔚來對于提高運營效率的決心不會動搖,他們對這個公司負有無限的責任,要確保可以活下來,“如果需要的話,公司再瘦一點,我們還是有決心做的。”

▲蔚來自動駕駛硅谷團隊

拓展市場,完善服務,蔚來值得信賴

“世界并不欠我們一個理解,”今年3月,李斌在致員工的信表示,“最重要的是,我們需要專注在目標與行動上,用堅持不懈的努力不斷完善自己,既要仰望星空,又能腳踏實地。”

提升企業運營效率,優化人員及業務結構,苦干實干,合理控制戰略發展節奏是目前蔚來最需要解決的課題。

雷厲風行的鐵腕優化已將蔚來推向風口浪尖,對這家創立不到5年的公司而言,要做的不只是這些,更需要快速且高效的開源節流,讓它活下去。

最新財報顯示,截止2019年6月30日,蔚來賬上的現金及現金等價物等還有34.56億元人民幣,相較于一季度末的逾75億元現金下滑明顯。蔚來也采取了相應措施,9月5日,蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議。根據此協議,蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券,預計在9月底之前完成。

這筆2億美元的融資對于蔚來而言是雪中送炭,但是蔚來更需要的是自我造血的能力,也就是銷售更多可盈利的車型。

此前由于電池安全原因采取的召回對蔚來的銷量有一定打擊,7月銷量未過千輛,不過8月份交付1943輛,環比增長132%。

同時,在9月份開始,性價比更高的ES6基準版開始交付。李斌也表示,在疲軟的宏觀環境及汽車市場條件下,蔚來繼續努力拓展市場。“從10月起,我們將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8,車輛的綜合工況續航里程將分別提升至510公里和430公里,通過技術進步加強產品競爭力,進而持續提升銷售。”

與之相配合的是,今年下半年開始,蔚來接連推出系列金融政策,降低購車門檻,包括首任車主終身免費換電、終身免費質保,3年免息、首付30%起等系列政策,以期進一步提升銷量。

▲蔚來汽車標志

而NIO Space的建設是開源和節流并舉的方式。蔚來表示,將大力度發展以展示銷售為主的NIO Space的建設,進一步下沉,在更多商圈觸及更多用戶。

同時,未來NIO Space會積極采取與合作伙伴共建的方式,相比NIO House,NIO Space大幅度降低了建設、租金與運營成本,同時可以節省以往在商場租場地路演的成本。

為了進一步節省成本,蔚來的電動方程式車隊引入新的戰略投資者力盛賽車,蔚來從直接所有模式轉換到贊助模式,通過車隊冠名的形式參與FE,蔚來可將更多的資金投入核心業務。

▲蔚來NIOPilot輔助駕駛系統

結語:縱觀全局,蔚來汽車的發展還是讓人看好的,蔚來汽車是現如今新能源汽車行業的領軍者,在今年前七個月的上牌量中,蔚來汽車備受青睞,上牌量在造車新勢力中排名第二,蔚來憑借自己的實力當下新能源汽車整體環境不樂觀的局勢下,逆勢上揚,坐穩造車新勢力的頭把交椅。

更重要的是蔚來實際虧損并沒有外界所稱的57億美元之多,實際數字應該為200億人民幣。而蔚來始終重視正向研發,蔚來將其中100億元都投入與研發投入之中。蔚來的投入也換來了4200多項專利,完全自主向研發的三電、三智系統。只要有“長線投資”理念的人都可以看出,蔚來前程似錦。

轉載改寫自:微信公眾號

原標題:《蔚來能否跑完泥濘賽道上的馬拉松?》

圖:官方、網絡

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